大家好，关于特技轿车开出多种花样很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于赛车特技名称的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 赛车特技名称
2. 汽车是如何漂移的
3. 正当防卫4赫莫萨汽车特技位置

[One]、赛车特技名称

〖One〗、以下为赛车特技名称：弹离合、手刹、锁档、重刹车、Liftoff转向过度、钟摆效应、摆动漂移、打滑、跳动侧滑、长距离漂移等等。。

〖Two〗、弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。

〖Three〗、所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。

〖Four〗、而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

〖Five〗、手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。

〖Six〗、拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。

〖Seven〗、这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

〖Eight〗、锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。

〖Nine〗、当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。

〖Ten〗、因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

1〖One〗、重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。

1〖Two〗、这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选取上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

1〖Three〗、Liftoff转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。

1〖Four〗、和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。

1〖Five〗、顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。

1〖Six〗、钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。

1〖Seven〗、顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。

1〖Eight〗、配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。

1〖Nine〗、钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

20、摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。

2〖One〗、而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

2〖Two〗、打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。

2〖Three〗、这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

2〖Four〗、跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。

2〖Five〗、这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。

2〖Six〗、因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

2〖Seven〗、长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。

2〖Eight〗、直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路

[Two]、汽车是如何漂移的

我们本着由浅入深的原则为大家分解漂移的技巧，让大家追寻那原始且附有驾驶乐趣的机械之美。但凡事我们要说在开头，一定要遵纪守法切莫危险驾驶。

在即将开启枯燥乏味的教学前，我们先通过一段视频领域下今天教学的前瞻精彩镜头。

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●大家对漂移的兴趣来源于哪里？

提起“漂移”大家最先想起《头文字D》的那部电影，无论是动画中的藤原拓海，还是电影里的周杰伦，他们驾车在山路中起舞翩翩的漂移画面大家都并不陌生。也可以说很多人看后是热血沸腾，所以后期一提起“漂移”的字眼大家都会想起《头文字D》。但有一点，“漂移”对大家还是有些遥不可及的，因为种种原因，这些东西只是满足了大家的观看欲，而不能满足动手欲望。

“跑跑卡丁车”这个**的出现，可以说是让大家在电脑前开启了全民漂移运动，相信有很多朋友都玩过，当然我也不例外。要说《头文字D》是满足观看欲望，那“跑跑卡丁车”完全就是满足屌丝的动手欲望，很荣幸我就属于当年的屌丝之一。也正是因为这个**，唤发了很多人想尝试一番真车漂移的念想。下面，我们就一同开启今天的漂移课程之旅。

●什么是“漂移”？什么驱动形式的车可以进行“漂移”？

“漂移”是一种驾驶方式，又称“侧滑”。是以转向过度的姿态过弯，利用后轮滑动进行转向的动作，通常在拉力赛事上比较常见。但随着日本漂移文化的普及，现在越来越多的国家都开始举办自己的漂移比赛。

说起“漂移”动作，很多朋友都会说那是大马力后驱车或四驱车才可以进行的动作。这样的说法的确没有错，因为现在国内外的漂移比赛或者是漂移秀更多都是后驱车和四驱车。那前驱车就不能漂移了么？答案是并不然。

谁说前驱车不能做出“漂移”动作？今天我们由浅入深的为大家解析如何利用前驱车进行漂移，下面我们逐一进行讲解。

我们使用的是一辆拥有200马力的速腾GLI，它作为今天漂移的教学车辆。光有车辆还不行，我们还要找一块安全的空场进行训练。重中之重提醒大家，切忌在正常路面上进行危险的尝试。当然，可能有人会问，一定要使用钢炮车型么？答案依然是并不然。

大家不要进入车型选取的误区，只要是前驱车就可以。但拉柄式“机械手刹车”的车型才是前驱车漂移的重点。遵循由浅入深的原则，拉柄式“机械手刹车”为最简单的操作方法。

在这里奉劝大家不要选用电子手刹的车型进行漂移，使用电子手刹不仅不能做出华丽的漂移动作，反而会因为强制拉起电动手刹拉柄而产生高昂的修车费用，因为驱动手刹车的是电机，在强大外力的负载下，很容易造成损坏。

现在正式进入准备工作，建议大家在车里准备一双手套。无论是收拾车内的杂物还是为漂移做其它的准备工作，都可以有效的保护双手，不会因为过热及过硬的物件让双手受伤。

出于节约轮胎的目的，在这里给您一个建议，将后轮的胎压升高，让轮胎的接地面相对减小。一定记住啊，只是相对减小。升高胎压的轮胎可以减小滚动阻力，有助于初学者提高完成漂移动作的机率。

通常建议您将轮胎的压力控制在3.5bar左右，这样可以相对减小轮胎的滚动阻力。可能您会问，轮胎最大可以承载约5.0bar的压力，为什么只调整到3.5bar？因为漂移是让车辆滑行，轮胎横向移动的时候会因摩擦生热而升高胎压，为了避免爆胎，3.5bar的压力足矣。此时，车外的准备工作准备就绪，我们看看车内需要准备些什么？

进入车内，方向盘的位置、驾驶员的坐姿、安全带佩戴等这些老生常谈的话题我们就详细多说了，总之，就要系好安全带、调整好座椅，一切以安全重要。当这一切都准备就绪后，我们率先要关闭车身动态稳定控制系统，如果开启它，我们车辆有一丝打滑，车辆都会被电控系统控制。所以要想完成“漂移”动作，这些电控系统都要关闭。

说完准备工作我们还不能直接进行“漂移”体验，现在利用下面的时间为大家进行一些“漂移”分解动作的说明。

首先我们要将变速箱切换至手动模式下的1挡，因为这样可以保障充足的动力输出。还有就是对于初学者而言，1挡的车速相对较低，可以保障安全。此外，良好的动力输出对于后续漂移的衔接可以起到至关重要的步骤。

在加速的过程中，双手要紧握方向盘。左手处于钟表9点钟方向，右手处于钟表3点钟方向。此时只需要保持直线，油门到底享受加速的快感即可。

对于初学者，建议大家把车速控制在40km/h。这样相对而言比较安全，也容易控制。当我们准备进入漂移状态的时候，右手从方向盘的位置移至到手刹拉柄的位置。

握住手刹拉柄准备漂移的时候有一个小窍门要和大家分享，我们要用大拇指按住手刹拉柄上面的锁扣，防止漂移过程中手刹不能释放的尴尬局面。因为平日手刹锁扣是帮助我们驻车使用的，但在漂移过程中，它却是一个多余设计。

当车速到达可以“漂移”的状态时，果断拉起手刹拉柄。记住，拉手刹拉柄的时候一定要果断、大力、快速，因为只有这样才可以让后车轮锁紧（抱死），您可以理解为拉手刹的用途是积攒力量让车尾顺利滑动。可能您会问为什么不在弯道中拉手刹呢？下图我们一起分享。

在这里先为大家普及一个小知识，通常机械拉柄式手刹车都采用两根手刹拉线进行工作。如图所示，在直线的时候您可以理解为左右两边车轮的制动力是相等的，此时拉手刹，车轮锁紧的时间及力度都相等。如果在弯道里进行拉手刹的动作，会因重心的原因改变左右两边车轮的锁紧力度，换言之也就是不能保障两个车轮同时锁紧（抱死）。这种情况下，您可以理解为重心负载大的车轮，锁紧力度越小，车轮不能被锁紧（抱死），丢失了横向的惯性力，因此很难完成“漂移”动作。

当感觉后轮全部锁紧（抱死）后，果断转动方向盘从钟表9点钟方向转至6点钟方向，或者是从9点钟方向推至到12点钟方向，分别向左或向右完成“漂移”动作。此时在直线锁紧的后轮会给尾部一个惯性力，帮助车尾失去轮胎附着力。下面，我们转到车外视角继续为大家分解。

此时后轮失去抓地力让车尾滑行起来，这里并没有结束。我们要果断松开手刹车，让惯性带动车尾滑动起来。但滑行的角度和滑行的距离是通过方向盘反方向旋转的角度来控制，如果车辆滑行时，车尾角度过大车辆滑行阻力增大，滑行距离短。如果方向盘方向旋转角度大于车尾滑行角的话，车辆滑行也短。所以要用适当的车速、适当的角度来控制车辆的滑行。

前驱车要想从漂移状态改变到原有的行驶轨迹时，必须要通过加油门来完成。这里和后轮驱动的车辆驾驶方式不一样，后驱车反向旋转方向收油门时，车辆就可以继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。但前驱车要利用前轮驱动的拉力抗衡车尾向外的惯性力，当拉力大于惯性力时，漂移动作结束。

在反向旋转方向盘加油门时，由于没有限滑差速器，动力过大的车辆会产生内侧轮胎打滑的现象。当车尾不再滑动且后轮胎有附着力的时候，此时就不要再继续反向旋转方向盘加油门了，因为那样会很危险，很可能会因出现车头重心转向而产生事故。此时就应该快速回正方向盘，让车辆继续向前行驶。

地上的轮胎印记就是漂移时最后的一个动作，回正方向盘加油门继续前行。但这样深深的轮胎印记会让很多车友心疼轮胎，毕竟，这都是要花钱去购买的。怎么样？上面文章的徒手练习掌握的怎样？如果还没理解，可以看一下我们为大家准备的视频。

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下面，我们转场去一个低附着地面为大家演示，无论是降低使用成本还是对于操作的便利性都高于沥青路面及洋灰水泥路面。

由于高附着路面对于初级漂移体验的难度较大，所以我们来到了一块低附着路面为大家从车外全方面进行分解动作的指导。这样您可以很好的对“漂移”进行理解，帮助您完成体验。

上面就是车外视角的全部漂移动作解析，结合徒手教学和车外演示，大家是否对“漂移”有了一些认知？如果看图片没有读懂，我们还为您准备了视频。下面，请欣赏。

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通过以上的图文及视频教学，非常希望大家能学有所用，但一定不要进行危险驾驶。下面，我着重说一下在“漂移”过程中很容易出现的几个错误问题。

很多时候，大家不能接受或没有掌握大力拉手刹拉柄的习惯，所以还尝试慢慢拉起手刹车，这个动作是错误的。如果手刹车慢慢拉起来，逐渐施加的制动力不能将后轮锁紧（抱死）。车辆尾部不能利用惯性带动车尾滑动，此时车辆还是会按照原有的行驶轨迹继续行驶。所以大家一定要记住，“漂移”前要大力拉起手刹拉柄。

还有一个常见的问题，就是大家在弯道中拉起手刹拉柄，尝试让车尾滑动。这样的动作也是错误的，因为车身受到重心的影响，单侧压强大的车轮很难被制动力锁紧，所以才会出现单侧轮胎锁紧（抱死）的状态。这样的情况下，车辆也会继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。

最后，请大家允许我自嗨犯二一下，心情实在激动，因为很开心能为大家制作详细的“漂移”教程选题。希望通过详细的分解动作及动作要领能让您有所收获。但还是要唠叨一下，一切以安全为主。同时也感谢团队其它的伙伴，在大热天和我一起为大家制作“漂移”选题。

[Three]、正当防卫4赫莫萨汽车特技位置

正当防卫赫莫萨德汽车特技位置的话，在悬崖山上的辅导山，非常的简单，首先你得要有一个滑翔翼滑到那边就可以了

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